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在開通深圳到廈門物流專線http://www.szhw66.cn之前需事先了解兩地的物流現狀，從而根據實際情況制定出科學合理的深圳到廈門物流專線發展規劃。
廈門的制造業、服務業正處在升級換代和高速發展時期，與周邊地區的經濟融合和一體化進程正在加快，物流服務市場腹地進一步擴大，工業、商貿、旅游、教育等產業對周邊地區的輻射作用的日益突顯，同時正大力推進國際中轉港的建設等，此外，大量外資企業迫切希望營造與國際市場接軌的生產經營環境。這些積極的因素成為了推動物流業發展的巨大動力。廈門已基本形成全方位對外開放的格局，并與170多個國家和地區建立了經貿往來關系，作為我國重要的商貿口岸地位日益凸顯。2003年進出口貿易總值190億美元、進出口貨運量2300.16萬噸，其中來自周邊地區貨運集散量占50％以上，在國內大中城市中居于前列。
以上是對深圳和廈門兩地物流現狀的簡要分析，從上述可以看出，深圳到廈門物流專線市場較為廣闊，近年來，深圳到廈門物流專線公司逐漸增多，極大的促進了深圳到廈門物流專線的發展。
目前深圳地區注冊的運輸公司和物流企業有121076家，其中90％為民營企業；深圳市現有20多個運輸交易市場，其中4-5家較大的運輸交易市場每天貨物交易量都超過了10000噸，民營物流企業總業務量占深圳物流市場份額的70％以上。但是企業的總體規模比較小，貨運車輛為85687輛，營運業戶為44894戶，營運業戶與營運車輛之比約為1：2。隨著物流行業的興盛，物流企業如雨后春筍般發展起來，有的僅具備倉儲功能即自譽為物流公司，有的僅是專業運輸公司的翻版，雖然多數企業冠以“物流”的名稱，但是與物流業的行業標準相差甚遠，不能夠提供基于供應鏈的綜合物流服務，并且物流信息的網絡化程度低，雖然目前政府各部門也在研究開發物流信息交易平臺，有些較大規模的企業都開發了自己的運輸信息軟件，但是所開發使用的軟件都是從有利于自己的經營或管理的角度去考慮的，水平較低，缺乏全面性，不能滿足客戶的需求。